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  “海王”这个词在中国汽车圈有“特殊”的含义，单纯的字面理解：出海的王者。在中国汽车业以大开大合的手笔，全面国际化、拥抱全球市场的年份，做个青铜很难，成为王者更难。

  宏观数据分析来看，2025年1—11月，中国汽车出口总量为634.3万辆，同比增长14.8%。凭借跨国车企难以逾越的智能电动技术，中国汽车正在进入大航海时代。头部车企中中奇瑞集团表现突出，前11月出口量达120万辆，同比增长14.7%，单月出口连续七个月超10万辆；比亚迪海外销量增长迅猛，乘用车及皮卡前11月海外累计销量超91万辆，超过去年全年两倍‌‌；吉利汽车前11月销量278.8万辆，海外贡献显著‌‌；长安汽车1-9月海外终端销量同比增长36.5%。

  从销量数字来看，销冠是奇瑞。但是从增长速率来看，今年中国汽车出海的“海王”是比亚迪。

  这要从2025年一次乌兹别克斯坦的“非典型出差”见闻说起。乌兹别克斯坦处于中亚5国的中央，国土面积和我国甘肃省相当，人口3700万，两年前是3500万人，平均每年增长100万，是一个有活力、加快速度进行发展的国家。

  乌兹的乘用车年销量是40万辆。满大街跑的都是一款叫作科沃兹的雪佛兰三厢小轿车，售价高达12万元。这家生产雪佛兰的车企通用其实早已退出，仅仅只是品牌授权，但原有的垄断地位还有惯性。

  两年前，比亚迪进入乌兹别克斯坦的时候，雪佛兰占比高达95%，到今天已经降低到84%，其中比亚迪的市占率是8%，另外的品牌占8%。在乌兹的首都塔什干，比亚迪有5家4S店，投资方是一家叫作阿斯塔纳汽车的经销商集团，总部在哈萨克斯坦。阿斯塔纳汽车公司的负责人说，因为比亚迪是全球新能源汽车的NO.1。

  距离塔什干200多公里，比亚迪在乌兹有一家合资工厂，原先是德国大众生产救护车的DKD工厂，大众退出了俄罗斯市场，这家工厂也就闲置了。2023年，比亚迪开始介入，用了十个半月就完成了改造，从去年7月投产至今，这家工厂已经收回全部投资，开始盈利了。

  中国汽车不仅仅有独步全球的智能电动技术，还是基建狂魔、利润奶牛，N0.1的心智已经埋下，这才是中国汽车出海正确的打开方式。

  当2025年米兰梅阿查球场的蓝黑军团再度驰骋欧冠赛场，场边定制着国米元素的海狮07限量版静静待命；当巴西热带雨林的公路上，比亚迪插混皮卡扬起沙尘，成为当地牧民的新伙伴；当柏 街头的中学教师托马斯驾驶着元UP DM-i轻松穿梭于通勤路，每月省下近130欧元油费……

  这些远离中国本土，在曾经想象不到的市场里真实发生的幸福和感动，共同编织出中国汽车海外市场的壮阔图景。这一年，“海王”比亚迪用技术突破壁垒，用本土扎根市场，完成了从“产品出口”到“价值共生”的华丽蜕变。

  这不只是比亚迪的进化，更是中国汽车全球进化的三级跳。从早期中东沙漠中奔波的廉价代步车，到如今欧洲街头的智能新能源座驾，中国汽车的海外征程用二十余年时间完成了“走出去—走进去—走上去”的三级跳。这不仅是出口规模的几何级增长，更是从“产品输出”到“生态扎根”、从“性价比标签”到“高端认可”的质变。

  历史不会忘记，大概在2001—2019年，这一阶段以“贸易型出口”为核心，中国汽车凭借性价比优势敲开海外市场大门，我们叫做“走出去”。彼时的出海逻辑简单直接：依托国内成本优势，以整车贸易形式批量出口，主打低端市场的代步需求。

  但短板同样明显——缺乏本地化服务体系，售后保障滞后导致口碑波动，部分市场甚至会出现“出口量激增后快速下滑”的情况；受限于技术水平，产品难以满足欧美发达市场的排放标准，出口范围始终集中在低势能区域。摸着石头过河，也暴露出“只卖产品不建生态”的致命短板。

  第二阶段，是2020年至今，相较于单纯的贸易出口，“走进去”实现了三重突破：一是规避贸易壁垒，通过本地化生产绕开欧盟38.1%的高额关税，比亚迪欧洲交付周期因此缩短40%；

  二是供应链协同，从CKD散件组装到核心零部件本地采购，比亚迪巴西工厂计划2026年实现40%零部件本地化率，长安、奇瑞等企业也构建起“研发－生产－销售”本地化体系；

  三是需求精准适配，针对南美充电网络稀缺推出专属充电方案，为欧洲市场调校适配操控习惯的底盘，让产品真正贴合当地使用场景。

  长安汽车董事长朱华荣说，“大家要向世界一流车企学习去看看，世界其实很大，我们应该构建的体系能力还有很多。”

  对当下的中国车企而言，全球剩下的6000万辆市场中，能“抢”的就是日韩加起来的3000万辆。丰田、本田、日产三家日本车企，每年的销量接近2000万辆，占全球市场的比重超过20%。韩国车也有几百万的销量，验证自己顽强的生命力。

  这些销量集中在哪儿，就应该到哪里去。显然，北美市场现在还不是开拓的最佳时机。印度市场也受制于很多因素，卖得好的比如MG，也是受了当年作为殖民地的印度，宗主国大英帝国品牌的荫庇。欧洲是一个出口，南美也是。

  其实，中国车企在巴西的故事，不仅是规避了欧盟高额关税壁垒，不仅是撬开了拉美最大汽车市场的大门，全世界汽车产业格局也是波诡云谲中重构着。欧美也好日韩也罢，对中国电动车的全球竞争力是变相承认的，但也暴露了他们在技术、产业链和市场规则制定权上的深层焦虑。

  打破这种焦虑就需要方法了。对于中国车出海，有一个形象的比喻，绝不是到别人家里，把别人的祖坟刨了，换上自己的，再按着当地消费者的头跪拜。这样一定会出问题。而是要帮助别人修好他们的祖坟，哪怕在里面偷偷放上自己的牌位，但至少外面看上去，还是当地人的宗祠。

  再换一个说法，就是中国车企要做“白求恩”，要有纯粹的国际主义精神，知道怎么尊重当地的法规人文，为当地的经济、社会、生态做贡献。而这就需要更好的全球合作伙伴。‌

  于是我们正真看到，吉利的全球化势能溢满全球。不仅迅速在东南亚站稳脚跟，还通过与雷诺合作成功将星越L变身大科雷傲，成为韩国市场最畅销的中型SUV，并且进军巴西。同时，吉利与雷诺合资的动力总成公司HORSE，还将吉利的发动和混动系统卖向全球，比如奔驰。

  我们还看到就在今年9月份，中国品牌在英国市场的渗透率已达到了12.4%份额，创历史纪录。‌比亚迪、名爵、奇瑞销量纷纷过万，超越了路虎、宝马迷你等传统品牌。奇瑞与西班牙埃布罗汽车公司合作设立电动汽车工厂‌‌，是登上全国两会的“奇瑞巴西模式”。

  在规模和产能的基础上，中国汽车开始向“品牌出海”跃迁，摆脱“性价比”标签，在全球高端市场争夺话语权。这是中国汽车出海的第三阶段：走上去。这一阶段的核心是“技术赋能+价值认同”，从产品竞争升级为品牌理念和生态服务的竞争。

  在个过程中，赢家不只中国车企。跨国车企正以前所未有的速度，把中国变成它们的全球制造与出口枢纽！

  一边是广丰铂智3X在香港开卖、长马EZ6进军欧洲首月就拿下3000+订单；另一边是雷克萨斯在上海建厂、日产在中国首发全球车型。为什么？因为中国有全球最完整的产业链、最快的技术迭代、最懂新能源的用户，还有政策加持——让它们在中国生产，成本更低、效率更加高、出口更有竞争力。

  这不仅是“把车卖到世界”，更是把中国的制造力、创新力输出到全球。中国，已经从全世界汽车的“大市场”，变成了驱动全世界汽车变革的“动力源”！

  中国汽车的三级跃迁，本质是制造业从“规模优势”到“技术优势”再到“品牌优势”的进化之路。未来，随着全球化研发、本地化运营的持续深化，中国汽车将真正成为全世界汽车产业的核心玩家，书写“中国智造”的全球化新叙事。中国汽车与全球经济休戚与共，和光同尘。

  参考消息援引西班牙《阿贝赛报》网站1月9日报道，美国总统特朗普1月8日表示，针对墨西哥境内贩毒集团的军事行动“很快”将启动。报道说，特朗普在接受福克斯新闻频道采访时表示：“我们将开始对贩毒集团实施地面打击。”与此同时，美墨两国关系正日趋紧张。特朗普说：“贩毒集团正在操控墨西哥。

  草原处处藏珍宝，每年八九月雨水丰沛时，“白花脸蘑菇”便悄然冒头，成了当地农牧民竞相采摘、推上餐桌的美味。然而有人竟为了1.79千克、价值143.2元的蘑菇，实施了抢劫。

  女子住内蒙古一酒店被两名陌生男子刷开房门，与酒店起纠纷被说“既要还要又要”“不能让恶人得逞”

  两名陌生男子用房卡突然刷开了王女士入住的一酒店房门，又立即离开，这让王女士受到了惊吓，她联系酒店要求处理此事，但酒店处理的态度让她觉得拖拉散漫，王女士就将相关经历发在了网上。后来酒店在网上发声明，文中说她“狮子开大口要2000元赔偿”“证明该女士既要还要又要的恶习”。

  近期苏州市人力资源和社会保障局发布《关于调整苏州市最低工资标准的通知》▼▼各县级市（区）人力资源和社会保障局,各相关的单位：根据《省人力资源社会保障厅关于调整全省最低工资标准的通知》（苏人社规〔2025〕3号），经市政府同意，现将全市最低工资标准调整有关事项通知如下：一、调整最低工

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  中国商务部6日发布了重要的公告，决定加强两用物项对日本出口管制，公告自公布之日起正式实施。日本经济界人士在接受总台记者正常采访时表示，管制物项涉及范围广泛，将对日本制造业造成不可避免的影响。

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  2025年12月15日，云南省体育局就运动员王莉对云南省松茂体育训练基地范某文有关举报信息，成立调查组全方面开展调查。其中，提及训练中心主任范某文猥亵女队员的相关指控，并附上聊天记录截图。

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  一说偷渡可能会想到一些穷困国家的人，偷渡到发达国家，可你见过动物自己偷渡到发达国家的吗?每年冬天，浩浩荡荡的黄羊大军，都会从蒙古，试探着跨过中蒙边境线。